春节期间，习总书记在北京调查打的难问题，新闻报导中称：“座谈时，‘的姐’王凤进提出包括营运中堵车、油价高建议提高起步价等四个问题，暴露了北京市出租车存在的问题。”从全部文字报导中，并没有揭露出我国出租车市的本质所在，都是一些表面现象。记者思考的两点：很多公司收取高额“份钱”；市场垄断，老板一年赚100多万。这还是现象，不是本质问题。 我国城市出租车，表面看起来都有出租车公司，是企业经营，其实，“打车难”等所有出租车的问题都是政府垄断的结果。用避重就轻的官话说是：市场准入机制固化、行政许可僵化，市场供需极不平衡。 出租车公司，不是企业经营，它与民间真协会没有什么两样，在出租车经营过程中，公司基本上没有经营权，也左右不了出租车司机的行为。 其一，出租车公司没有公司的车，车子都是司机自己购买的或出了钱的，只是由出租车公司出面统一购买罢了； 其二，出租车公司对司机管理主要是收费、给合法身份，运行管理、服务标准、纪律管理都是没有机制的号召； 其三，出租车公司是政府运营的“羊头”，政府主要是收钱，每增加一辆出租车，政府要按年收取几万牌照费； 其四，现有出租车的固定成本大（折旧、牌照、份子、燃料、修理、罚款等），收支余额才是司机自己的所得； 其五，出租车主是花钱买身份，自己投入，自己运营，为政府和公司谋利，公司和司机都为自己保收入最大化； 其六，出租车主都反对政府发新的出租车牌照，保持出租车市场供不应求的紧张局面，以保有基本的起点收入； 其七，所有公开的关于出租车的问题与油价上涨经营困难等，都不是问题，真问题是政府和公司钱一分不能少。 中国城市出租车市场，实际是出租车个体户性质与公司组织形式，以及私营与政府操控的矛盾，政府与车主、与公司争利，共同博弈式剥削乘车者的市场。他们都是为了钱，从其动机上看不出有任何服务的意识。满足市民乘车需要、缓解交通压力是利益之外的东西。如何提高服务质量，保证乘客利益那都是鬼话，甚至可以说是出租车主个人道德与利益逼出来的东西，根本不是出租车公司和政府对出租车行业的规范所致。 如果再往深里看，出租车公司为什么就不能法人投资买车，司机即为公司的员工呢？听说是怕司机把车开跑了，人车都丢了。如果解决了这个问题，出租车市场才能得到整治，政府完全可以不、或少从中谋利，公司不盘剥车主，增加出租车数量，甚至可以减免税、费以促进服务与经营。 由习总这次调查出租车的问题看，中共最高领导人亲历调查，是引领了中国官场新风，但也不要把这件事吹到天上去，有时候、有的事情亲历调查，不及找几个行业专家座谈一下实在。的确许多事情需要亲历调查才能得到真情况。如李克强副总理到包头棚户区调查，实地看了才有真切的体会，才能体会到老百姓生活的艰难。但一个光屁股小孩出现在镜头前，大不了只说明此次调研是临时去的，没有事先安排罢了，媒体不要说得神乎其神的。 中国的问题需要党和国家最高领导人亲历调查，防止下面骗上级，但也不是任何问题都需要亲历调查，如果问题存在很久了，大家都清楚是个问题，但始终得不到解决，那就需要专家来研究，找出可行的解决方案。 | 
