洋快递逐鹿中国市场

作者：来源：日期：2012-10-27 11:02:25 人气：标签：

3月20日，美国联邦快递公司与中国杭州萧山国际机场有限公司签订了租赁运营协议，宣布其中国区转运中心正式落户杭州。这标志着联邦快递拓展中国市场业务又迈出了重大的一步。随着中国物流业的发展，国际快递跨国巨头正大举入侵，分享中国国际快递业务的利润蛋糕。

快递跨国巨头抢滩中国市场

上个世纪六七十年代，由于美国货运传递的松散稀缺，耽搁了弗雷德·史密斯的飞机配件使用，于是就出现纵横捭阖于世界上空的白色FedEx；由于当时美国海运无法满足往来于加州和夏威夷之间的运输需要，三位美国人Dalsey、Hillblom及Lynn瞧准商机，在旧金山市创立驰骋全球的橙黄色DHL，还有略带皇家气质的UPS，颇具绅士风度的TNT国际快递公司。这四家国际快递巨头主宰全球快递行业，让远隔万里的商务往来畅通无阻，使五湖四海的亲情传递不再是一种奢望。
如今快递跨国巨头的触角已伸向地球的大多数人国家，而中国国际快递市场丰厚的利润更让跨国巨头垂涎三尺。
联邦快递集团向其在华竞争对手加强了攻势。它的子公司联邦快递宣布，将在中国推出保证准时送达的隔夜快递服务。该公司称，它将在中国19个城市提供次日送达限时服务，并在中国200多个城市提供于限定日期送达的快递服务。如果递送服务没有在承诺的时间内完成，客户将得到退款——欧美企业多年来已经习惯了这项权利。联邦快递的这一业务将于5月28日推出，6月份全面投入运营。
此举无疑将加剧中国快递业的竞争。联邦快递在中国的竞争对手包括美国的联合包裹运送服务公司、荷兰的TNT NV以及德国邮政的子公司敦豪环球速递。联邦快递将是这四家外资快递机构中首个在华推出次日送达限时服务的公司。
联邦快递这一重大举措在麦格理证券驻香港分析师Michael Chan看来，这是迈出了突破性的一步。联邦快递亚太区总裁简力行则无比自豪地说，这是一个公司正在进入的全新市场。
而早在去年，联邦快递就以4亿美元的价格，取得了与天津大田集团的合资公司的完全控制权。
联邦快递捷足先登的脚步让国际同行十分妒忌眼红，美国最大的包裹递送集团联合包裹也紧随其后，该公司在华新的航空枢纽将于今年在上海破土动工。
德国敦豪快递也已宣布，计划在未来几年内向中国业务投资1.1亿美元。敦豪母公司——德国邮政全球网络董事会主席崇文礼博士称，该投资计划是基于对中国经济持续增长的预期所做出的，更进一步巩固了DHL的市场领导地位。从2001年到2006年DHL累计在华投资已达10亿美元，占其同期在亚太地区投资金额的一半以上。他说：“我们的投资并非单纯的资金注入，除了建设强大的软硬件兼备的网络基础设施，还涵盖了更多专业技术、能力以及知识层面的投入。”DHL和中国对外贸易运输集团总公司于1986年合资成立了中外运敦豪公司，目前该合资企业在华已经拥有了73家分公司，在中国的国际快递市场上份额已达40%。
外国快递公司很早就瞄准中国这一巨大市场，因为中国市场的发展前景有三个明显的特征。
中国已完成了工业化准备，正在进入经济高速起飞阶段。在这一阶段，运输及物流需求将会持续地高速增长。在各种运输方式当中，空运应该是增长最快的方式，因为它有效地满足了现代社会经济提出的快捷、方便的服务要求。
中国20多年的改革开放政策已导致当今中国经济不可逆转地融入到社会经济体系当中，中国外贸进出口额已超过5000亿美元，位居世界第六位，外贸依存度已达到44％以上。
中国原有的航空货运量包括快递业务量起步较晚，距国际先进水平有较大差距，因此它在未来相当长的一段时间里必然有一个高速成长的市场空间。据悉，中国国内快递市场在2010年以前将以15%至25%的年增长率发展。因此外国快递公司都希望尽快地开辟中国市场，争取瓜分到较大的市场份额。由于目前中国政府对市场的保护政策尚未完全消除，所以联邦快递、TNT等国际著名企业大都以合资的形式进入中国市场，与当地的企业如中外运、中远、大田等合作开展业务。

EMS的生存压力

洋快递咄咄逼人的气势让中国邮政EMS有点窒息感，明显地感受到生存的压力。
对于刚刚走过27年历程的中国邮政EMS来说，心情很不轻松：作为中国邮政三大业务板快之一，它要承担起为政企分开的邮政带来更多利润的历史重任，以便这艘已经斑驳脱落的巨舰能在市场的惊涛骇浪中平稳行驶。也许使命本身并不可怕，真正的考验在于，随着邮政改革进入政企分开的实质性阶段，EMS摘掉了保护伞，不仅要在国际快递领域与跨国巨头单打独斗，收复失地，还要在自己传统的势力范围——国内快递领域与众多高手展开贴面肉搏。在没有行政保护伞的擂台上，像这样真刀真枪地和对手格斗，对EMS而言还是第一次。
根据中国加入世贸组织的承诺，2005年12月11日起，允许外资在中国独资经营物流行业，“市场无国界”将是未来的发展趋势。
如今，国际四大快递巨头DHL敦豪国际、FedEx联邦快递公司、UPS联合包裹公司、荷兰邮政TNT都已陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络。DHL不仅稳拿中国国际快件市场老大的头衔，而且挥师中国国内快件市场，增设服务网点，最先向中国EMS发起进攻；FedEX及UPS在《中美航空协定》签署后，立即增发航班抢滩中国航空；TNT另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件快递市场。
中国市场的迅猛增长，正帮助美欧快递企业冲抵本土市场增长乏力的影响，也给中国快递构成巨大的威胁。国际快递巨头们表现出的乐观，某种意义上正是建立在中国邮政EMS的痛苦之上的。
原属邮电部的中国速递服务公司EMS于1985年由原经贸部批准成立，如今，这家公司还残留着些许国家局级机关的做派，官商习气很严重，这和它特殊的身份不无关系。
但是，伴随着外资企业和民营竞争对手的不断出现，EMS已经开始面临危机。数据显示，从1995年起，虽然EMS在国内快递市场一直保持老大的地位，但营业额年增长率仅有2%，有些年份还是负增长，而这个市场则以30%的平均速度递增，EMS在快递业务市场不断增大的时候却在逐渐失去份额。
在国际快递市场上，EMS也从最高峰时期的97%的市场份额，跌至目前的40%左右，DHL、联邦快递、UPS联合包裹、TNT等跨国快递巨头在中国的营业额却保持着20%以上的年增长速度。虽然EMS依靠邮政局2002年颁发的64号文件把持着对500克以下信函快递业务的专营权，但事实却是：500克以下的信函快递业务占到一些外资快递公司文件快递业务的60%左右。
与国际巨头相比，中国邮政EMS除了在经验、服务水平等方面存在差距之外，在运力的对比上也悬殊甚大。为邮政EMS承担航空快递运输任务的中邮航只有5架Y8- F100、2架B737- 300F和2架B737- 300QC飞机，国际业务由南方航空的班机承运。而仅美国联邦快递一家公司就有大小飞机670多架，在全球220多个国家有服务网络。
似乎在不经意间，EMS的地盘在逐渐缩小，而它的对手却在日益壮大。邮政快递公司是该很好寻思自己的出路了。

谨慎应对夹缝求生

在外资企业开始大踏步前进的同时，EMS感受到的压力是双重的。因为它的背后还有一群中国本土的民营企业在伺机而动。以天津大田为代表的民营快递业的快速成长有其必然的社会经济背景，这部分民营企业具备了体制上的优势和灵活的市场反应能力。他们又熟悉在中国开展快递业务的人文和社会经济环境，较为容易和跨国快递企业结成业务联盟，因此是非常有竞争力的企业群体，在和中国邮政以及外资企业的市场竞争中仍会保持一定的竞争优势。
对邮政速递业务来说，可谓外患和内忧共存。中国邮政EMS要在跨国巨头和国内中小快递公司的挤压下夹缝求生。
知彼知己，百战不殆。外资快递公司的优势在于其规范的业务运营体系、先进的管理理念、高效的管理模式、丰富的国际竞争经验；中国民营公司的优势在于弹性的管理模式和灵活的激励机制；中国邮政的优势在于强大的经营网络、丰富的管理经验。外资快递公司的劣势在于其本土化的过程中需要承担高额成本；中国民营公司的劣势在于管理经验不足、规模相对较小；中国邮政的劣势在于其长期以来属于垄断行业，所以内部管理效率不高，且缺乏参与国际竞争的经验。
从市场上看，随着洋快递的入侵，中国快递市场被搅局，快递服务市场会在质量和价格两个层面上展开更加激烈的竞争。
为了进一步提高市场占有率，提高客户的满意度，中国邮政特快专递推出了一系列新的产品和更加贴近客户的服务。比如每年中秋节前后的“思乡月”，针对大城市间时效性更高的“次晨达”等产品就是在对市场进行深入研究后推出的新的服务。
除了加大市场活动的力度外，中国邮政也意识到信息系统的建设对于提高管理水平和客户服务水平具有深远意义。从1994年开始，中国邮政就开始建设速递跟踪查询系统，10余年间已经建设了两代系统。立足于当时历史条件，两代系统对提高速递信息反馈率、方便查询、增强生产辅助处理效率、提升速递服务品质和竞争力、加快速递业务发展起到了明显的推动作用。

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