港资大量注入深圳和蛇口，大幅度提高了深圳港口原规划的年货柜吞吐量，2003年前十个月已经达到870万标准箱，其箱量增长速度在世界港口中最快。深圳港的货柜吞吐量是否赶上香港，挑战香港最繁忙码头地位？香港历史最悠久的货柜码头营运商、九仓集团旗下的现代货箱码头董事总经理祈天顺预期，5年后深圳集装箱码头的处理量将超越香港。
深圳港箱量增长速度在世界第一
香港货柜吞吐量庞大，自1995年来多年(除1998年外)均位列世界货柜港口榜首，货柜吞吐量亦连年递增。单是去年香港处理的货柜便达1900多万个标准箱，与整个北美洲的货柜吞吐量相若。 近年来，内地经济急速起飞，港口业务发展一日千里，主要城市如上海及深圳迎头赶上，分别占去年世界货柜港口榜的第四及第六位，似乎威胁到香港港口业务。
数据显示，深圳港有力随时迎头赶上香港港，香港作为全球最繁忙货柜码头的地位正受到威胁。去年9月份深圳港的货柜吞吐量只差一万标箱就赶上香港，达108万标箱。近日公布的去年10月份深圳港集装箱吞吐量，虽然较9月下跌5.2%，至102.96万标箱，但仍连续第三个月超越100万标箱水平。深圳港务局一名官员表示，10月的数字比9月稍微下跌，估计是因为圣诞的货都于前几个月付运，所以数字下跌是正常现象。据统计，去年前十个月深圳港已经达到870万标准箱，其箱量增长速度在世界港口最快。目前的集装箱吞吐量已超过居世界第五位的高雄港近五十万标准箱，为冲击世界集装箱大港第五把交椅加固了基础。据港务部门预测，去年深圳港货物吞吐量将突破1亿吨，集装箱吞吐量将达到1000万标准箱。又据了解，到目前为止，香港码头今年货箱吞吐量至今只有轻微的增长，和黄及现代货柜码头在葵涌码头曾一度出现了负增长。
国外港航界并不是把深圳港视为一个整体。深圳现有五个较大的集装箱码头，即东部地区的由香港和黄集团投资建立的盐田国际集装箱码头(YICT)，西部地区的由香港招商局、中远集团、铁行渣华、太古集团四家股东合资建设的蛇口集装箱码头(SCT)、中国南山开发集团投资建设的赤湾凯丰集装箱码头(KFT)、招商港务南集部、赤湾集装箱码头。其中以盐田国际集装箱码头为最大，无论是规模、技术、业务量，其它四个码头不能望其项背。从1997-99年，YICT的吞吐量始终占深圳整个吞吐量的60%左右。今年前三季，和黄（0013）旗下的盐田国际、招商局国际（0144）旗下的赤湾集装箱、蛇口集装箱、招商港务、海星港口集装箱吞吐量分别比去年同期增长25．30％、39．12％、81．22％、44．00％、39．33％。9月28日，盐田国际拖车进港流量达9863辆次，刷新单日历史记录。也许正是这种差距的存在，为大财团提供了逐利场所。招商局国际联手九龙仓等兴建蛇口二期，便被外界认为是向和黄盐田挑战之意。
过去一直认为香港货运中心地位不受珠三角港口威胁的中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授郑天祥，近日亦一改以往观点，认为香港将失去货柜中心地位。郑天祥不久前表示，深圳港口在大量港资注入下，正在规划达到总货柜运量每年3,200万箱，远超香港目前1,900万箱的年货运量。他指出，香港货柜中心地位一旦失落，将对香港的经济发展和社会稳定造成深远影响，也会对珠三角区域经济的整体发展造成负面影响。
港资大量注入壮深圳港口规模
去年11月初,深圳赤湾港航有限公司发布公告，接受招商局国际的邀请，并伙同南油(集团)有限公司一起设立合资公司，投资9亿元人民币，开发妈湾港区0号、5号、6号和7号泊位。招商局国际和赤湾港航共同持有合资公司60%的股份。业界认为这是招商局国际投资深圳西部码头的延续。据悉，招商局国际已制定战略：“十五”期间，投放深圳的资金将达150亿元，其中港口业是重点。集团主席傅育宁坦言：将进一步整合西部港区。而此前招商局国际已联合九龙仓、太古、铁行开发蛇口码头二期，招商局国际占股51%，后三者占股49%。
有专家指出，招商局国际在深圳西部码头频频发力，再加上外资不断涌入西部港区，势必进一步动摇以和黄为主的东部港区在整个深圳港的主导地位，也将对数十里之遥的香港码头产生冲击，深港码头格局将更加微妙。
现在香港年货柜吞吐量1,900万箱，9号货柜码头推迟了两年才建成，每年可再增加260万箱，效率提高的话可以达到300万箱，总吞吐量大幅度增长可能性很小。深圳港目前年货柜吞吐量虽只是1,000多万箱，但港资大量注入深圳和蛇口，大幅度提高了原规划的年货柜吞吐量，盐田港将由1,000万箱增加到1,500万箱，蛇口港由原来的500万箱增加到1,000万箱，大铲湾也再增加700万箱。
深圳和上海港近年货柜吞吐量以高速增长，但香港不少业界甚至政府官员都表示有信心香港可持续保持全球第一大货柜港地位。10月8日，现代货箱码头有限公司（MTL）董事总经理祈天顺说，香港在未来数年将不可避免地失去全球第一大货柜港地位，若单计新界葵涌港区，最迟五年内会被深圳港超越。葵涌货柜码头为全球最繁忙的货柜港,处理香港约达60%的货柜。他预测，葵涌港区今年全年货柜吞吐量约1200万标箱，深圳已逐步迫近，加上盐田、蛇口货柜码头在短期内不断有新泊位投入运作，五年内深圳港吞吐量可达1500万标箱，成功越过葵涌。他认为，香港始终土地不足，发展受到限制，十号码头是否兴建至今未有共识，要继续保持领导地位显得十分吃力。
对于深圳大铲湾货柜码头的发展项目，祈天顺预测，工程可能在2005年展开，首个泊位大约要到2008年才投入运作，项目总投资额约40-50亿元人民币。他强调，MTL已表明有兴趣参与投资，但未知会占该项目多少股权。据悉，原定在2010年始建的深圳西部珠江口大铲湾货柜码头，港区工程招标已于八月底接受资格预审。按规划和设计，该码头吞吐能力为每年700万标箱，共15个泊位，相等于深圳港现有港区吞吐量总和。
香港与“大深圳港区”是竞合关系
郑天祥认为，深圳将整合盐田港、蛇口港以及大铲湾成一个“大深圳港区”，年货柜吞吐量将达3,200万箱，香港难望其项背，货柜中心地位势必不保。随着广东境内交通的完善和运费的下降，粤西货物选择由深圳港出口的趋势越来越明显。这无疑又成了香港码头的一大隐患。至于广州港、虎门港，郑天祥仍坚持一贯观点，认为二者与香港主要是互补性质的合作关系，至少近期内在航运路线、规模等方面都是无法与香港在同一层次上竞争。
不仅深圳、上海在崛起，广州南沙港、东莞港口的发展也都引起香港业界的关注，产生了深深的危机感，于是就更加积极地检讨货柜码头业的发展方向。“香港与深圳两地码头费现时相差两成，珠江三角洲的厂房需要空箱，多选择盐田入口；至于具时间性的出口货物，付货人才会考虑使用香港。” 祈天顺指出深圳的优势。但他认为，两地码头费将逐步收窄，虽然深圳吞吐量早晚超越葵涌，但提示业界无必要介怀这点，只要维持本身服务水平便可，并强调不应调低码头费抢客。祈天顺认为，香港与深圳之间的竞争关系，与新加坡和马来西亚那种竞争关系并不相同，因为他相信中国政府会密切留意两地港口发展和竞争关系，以确保政府的投资并未浪费于一些不必要的项目上，所以他相信政府会协助两地个别发展。
群雄并起，香港货柜码头的龙头地位受到挑战。但是，香港货柜码头的优势依然存在：它拥有天然深水良港，实行自由港政策，国际航运网络频密，码头管理水平先进高效。去年8月，和黄正式启用香港9年来首个新泊位，即位于香港青衣东南岸的香港九号货柜码头的第一个泊位。建成与营运将大大缓解香港多年来货柜码头处理能力严重不足的矛盾，进一步确保香港国际航运中心的地位，同时，也保证了香港与深圳港口建设及营运的协调平衡发展。 深圳港口分流香港货柜码头的货源明显不过﹐但广东地区的接单和外商到来采购有增无已﹐香港码头仍能受惠﹐空运方面亦能受惠。
因此，从综合实力上比较，在短时期内，即使是势头强劲的上海、深圳，以货柜吞吐量计，仍属第二梯队，与香港还有一大段差距。但正如祈天顺所说，5年后深圳集装箱码头的处理量有可能超越香港。可以肯定的是，港口业务的市场愈来愈大，但深圳肯定会获得较大的份额。
深圳港口示意图 | 
