| 在走访北京时，法国总统希拉克笑得越是灿烂，就越是让美国的波音公司心惊胆战。熟悉航空领域两大巨头的人 们都知道，空中客车和波音的空中斗法，在希拉克访华之际，又一次成为中国航空产业发展的焦点。 法国代表团的内部消息透露称，总部在法国西南部图卢兹的空中客车，希望希拉克可以给他们带来十几架飞机的订单。让空中客车喜出望外的是，国航和东航决定向它购买26架飞机，其中包括20架A330-300和6架A319。 尽管法国不少媒体都认为，中国很可能会在此期间成为空中客车A380的第14个顾客，购买5到10架这种双层的、载客量可达555人的超级喷气式飞机。空中客车表示，A380可以在奥运会前交货。但是，照目前的状况来看，中国似乎还没下定决心。 一旦中国做出了购买A380的决定，那么这不仅仅是在其129架的订单上添加了一笔，而且将标志着，在如火如荼的中国航空飞机市场上，空中客车会从实质上超过波音公司。 “从过去三年的订单量来看，这两家公司旗鼓相当。”菲利普·葛斯曼说，他是访问北京的法国经济代表团技术部主任。截至今年6月的数据统计显示，中国运营的749架飞机中，有472架为波音飞机（不包括香港、澳门）。而据截至今年8月的数据，空中客车在中国市场（包括内地、香港和澳门）的飞机总数为250架。 去年，波音首次在座位超过100个的飞机销售额上，落后于空中客车公司。迄今为止，波音公司也没有收到中国对其下一代飞机7E7的任何订单。 波音公司坚称，载客量适中、耗油量低的7E7将是民航产业的未来。但是空中客车却不以为然，它把筹码放在了大型的A380飞机上。对于中国的航空公司来说，无论是购买哪款飞机，都需要花费大量资金。A380的标价是2.7亿至2.9亿美元，7E7的标价是1.2亿美元。 据中国民航工业公司的数据，中国在未来20年里将需要1295架新飞机。空中客车公司的预测量是1600架，而波音公司的预测量则要高得多，为2127架。 这种让人目眩的预测值，主要是基于中国三大航空公司在未来的强劲增长，包括总部在北京的国航、上海的东航和广州的南航。当然，还有相当一部分的预测量来自于较小的航空公司，包括海南航空、上海航空、厦门航空和云南航空。 另有一个影响预测值的因素，那就是继中美航空协定签订以后，随着中国航权的进一步开放，中国的航空公司将可以加入国际航空公司结成的航空联盟。 “东航和南航都已经加入了上市公司的行列，”葛斯曼说，“至于国航，也很想尽快上市。” 自2002年以来，外国投资者得到中国法律的允许，可以收购中国公司不超过49%的股份，其中单一外国投资者的持股比例不能超过25%。 “所有公司都制定了加入国际航空公司联盟的目标。”葛斯曼说，“与此同时，每一个国际航空联盟都想在中国占有立足之地。” 南航是最早签订进入国际航空联盟的中国航空公司。到2005年，南航将正式加入法国航空公司和美国达美航空公司的行列，成为天合联盟（Skyteam Alliance）的一员。 为了实现在中国市场的目标，空中客车和波音几乎采用了同样的方式。他们频频与中国公司建立合作伙伴关系，并且加大对中国航空产业的投入力度。空中客车在今年6月称，A380的起落架部分将在中国生产，另外，A330和A340货机的部分机门也会在中国生产。波音则已经选择了两家中国公司作为其7E7飞机的零件提供商，据称合同金额会达到几亿美元。 除了载客量在100人的飞机以外，中国的支线飞机领域也成为航空制造公司争夺的焦点。在世界主要航空市场上，大约有30%的飞机都是100座以下的支线飞机，但是相比之下，中国的数据只有12%。相关预测显示，中国在未来20年将需要600多架支线飞机，总价值约144亿美元。最新的调查数据显示，中国目前有60%以上航线的航程都在600至2200公里之间，80%的航班载客人数在100人以内。 但是，目前奔跑中国国内外航线的飞机，主要都是超过150座的大中型飞机。由于这种飞机巨大的体积，中国航班的平均承载量少于60%，而支线飞机被认为可以解决这个运输低效率的问题。 目前，支线飞机领域的两大巨头，包括巴西航空公司和加拿大的庞巴迪公司，正在为此展开激烈角逐。 |
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