| 加入WTO，汽车降价此起彼伏，中国汽车行业的暴利时代行将终结。早已习惯享受暴利的中国整车企业,降低产品价格的首要办法是压低零部件等采购成本。于是，汽车降价的大部分成本和压力最终被分滩到零部件企业头上；从而引发零部件企业生存空间受到空前挤压。任何一个生产企业的利润空间都有一定限度，何况零部件并非暴利行业。当整年企业的采购价格低于汽车零部件成本极限时，汽车零部件企业界必将陷入亏损境地。 作为中国汽车产业大厦根基的汽车零部件业，受到来自国内上游整车厂商的打压；同时，一些跨国巨头也开始抢滩中国，分食汽车服务市场“馅饼”，对中国同行形成冲击。在双重压力下，中国零部件产业何去何从，成为一个现实而紧迫的问题。国内零部件产业若不能成为牢不可破的基石，汽车产业的可持续发展又将从何谈起？ 诱人的中国市场 据业内人士分析，汽车保有量越大，以汽车零部件供应为主导的汽车服务市场也就越大。而中国现在是世界上汽车产业发展最快的国家之一，汽车服务市场的魅力十足。据最新统计资料显示，中国私人汽车保有量已突破1000万辆。中国汽车数量在2010年可达到7167万辆（包括公务购车、商务购车及私人购车），其中轿车可达到2070万辆。美国通用公司预测，到2025年，中国将成为全球最大的汽车市场。与之相呼应的是国内汽车零部件产业商机无限。2002年全国汽车零部件销售总额为750亿元人民币。仅装饰为主导的各类汽车用品，到2005年市场销售额将达到420亿元，2010年将突破900亿元。 汽车服务市场一直被业界称为汽车产业链上最大的利润“奶酪”。根据对全球排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的产销利润约占整个汽车业利润的45%，有55%的利润来自汽车零部件产销及其服务领域。在2002年，全球汽车商（包括生产、销售、服务）总利润大约8万亿美元，其中就有近4万亿美元利润产生于跟汽车服务有关的市场。美国这个世界最大的汽车市场，其汽车售后服务业年产值高达1400亿美元。在国内，轿车市场占有率最高的桑塔纳，每年仅配件的总需求量大约60亿元。 随着中国家庭轿车拥有量的迅速增长，围绕汽车使用环节上的服务，如汽车美容、汽车音响、娱乐系统、汽车旅馆、汽车影院，甚至装在轿车里的卫星定位系统、感应式公路收费系统等智能化交通控制系统，都可能在中国形成独立产业。广阔的前景使得不少新兴服务领域先后崛起，包括现场抢修、拖车服务等服务在内的汽车救援服务、代缴各类车辆费用、代办各类车辆证件的汽车保姆服务等。汽车服务市场的商机将得到前所未有的挖掘。 被世界诸多汽车厂评为“最佳供应商”的美国德尔福公司，近年来不断加大在华投资力度。对此，德尔福中国总裁陈锦亚表示，除了劳动力的性价比优势外，首先是中国的市场透明度及开放度越来越高，对世界各国的重要性越来越高，并形成了一股“中国热”，这是我们在中国发展的重要条件。对德尔福来说，“中国热”恐怕会持续很多年，为了充分享受“中国热”，我们最关键的是扩大自己的内力，充分利用这个市场，并跟着市场走得更快。同时，把中国市场与国际市场联系起来，充分利用中国和世界两个优势，满足跨国公司在中国的采购需求。这是一个更为长期的市场需求！ 抢滩的跨国军团 中国汽车市场飞速发展，让全球汽车产业及相关领域的投资者不能忽视。近年来，在中国汽车市场的巨大诱惑下，跨国汽车零部件企业，特别是跨国汽车巨头在国外的零部件配套商，纷纷抢滩中国，以各种方式进行投资合作。如选择在中国建立其亚太地区总部、投资兴建汽车零部件企业。 据称，目前在我国投资的外资零部件企业已近500家，国际知名汽车零部件企业几乎都在中国建立了合资或独资企业。美国德尔福汽车系统已在中国建立了10多家独资或合资汽车零部件企业、一个技术中心和一个培训中心；美国威斯蒂昂公司在华设立5家汽车零部件合资企业；德国博世公司在华建立150多个汽车售后服务站；美国佩特来公司、意大利布兰伯公司等知名跨国汽车零部件公司都争相来华投资兴建汽车零部件厂。全球最大汽车快修连锁企业——美国AC德科公司日前也宣布，未来三年内，将在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店，成为华东汽车快修“大哥大”。 在角逐中国汽车服务市场的跨国公司中，日本的汽车零部件企业野心最大。日前，日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯（AUTOBACS）宣布，与上海派安集团组建合资公司——澳德巴克斯派安公司，共同打造国内最大的汽车服务企业。 据称，合资公司总投资30亿日元，由澳德巴克斯与派安各持股4⒎5%，其余5%由日本越田株式会社持有。合资公司成立后的第一件事，就是扩张派安公司的一个汽车用品商店，店堂面积将从目前3500平方米增加到8000平方米。扩建后，该商店汽车用品的种类从现在5000种猛增3倍。也就是说，从拥有汽车开始，到汽车报废之前，汽车一生中所有车主能想到的商品，都能在这里找到。而目前国内同类企业销售汽车用品的种类最多的也只有数千种。 脱胎于55年前的一家普通汽车配件零售商澳德巴克斯，1974年在日本独创汽车用品量贩概念，并逐渐从单纯的汽车用品百货店发展成兼具休闲功能的汽车生活卖场，最终与其他同业的市场区分。这一经营理念很快攻占了本土市场，在日本设立直营和加盟店500家，销售商品达7万多种。而在海外的连锁店有10家（包括台湾6家，新加坡、泰国各1家、法国2家）。澳德巴克斯首席执行官住野公一表示，澳德巴克斯商店里除了种类齐备、琳琅满目的汽车百货用品陈列外，还会设有CD音乐区、儿童游戏区、咖啡休闲吧、餐厅及汽车电影院。我们提供了一个透明化、舒适化、结合流行与享乐的环境。让每一个车主自己做主，塑造每一部车不同感受与带来的乐趣。澳德巴克斯看好中国汽车售后服务市场的巨大潜力，并将在5年内以华东为据点，开出30家连锁店。 在澳德巴克斯宣布进入中国的同时，其日本竞争对手——黄帽子株式会社（Yellow Hat）也决定在上海开设第一家汽车用品商店，其面积达⒈65万平方米。据称，黄帽子是日本第二大汽车用品销售商，在日本拥有460余家连锁店，年销售收入1200亿日元。而澳德巴克斯在日本有连锁店500余家，2002年销售收入为2277亿日元，略胜黄帽子一筹。据称，日本的汽车零部件公司已在中国投资设立130家企业。另外还有精工公司、特殊陶业公司等著名企业都已经拟订在中国投资设厂计划。 分析人士认为，随着汽车市场的发展，中国也会与日本一样，对汽车服务市场的需求会显著增加。而国际品牌汽车服务企业的到来，将会给国内同行业带来冲击；原来小规模的夫妻店会逐渐向大型化、专业化转变，整个市场格局的主体将逐渐被4S（集整车销售、维修服务、配件供应及信息反馈四位一体）专卖店和专业汽车服务公司所取代。 “国军”的三道关隘 随着跨国品牌汽车服务企业的进入，中国汽车零部件产业如何尽快与国际接轨、迎接跨国巨头的竞争与挑战，已成为一个现实和迫切需要解决的问题；而找出差距与不足是当务之急。 业界人士认为，中国零部件企业与跨国巨头相比，存在着三道关隘，即研发与设计能力弱、企业规模小、零部件企业与整车厂的关系松散。这三道关隘制约着中国零部件产业的发展，只有越过这三道关隘，中国零部件产业才会有更辉煌的未来。 研发与设计能力是企业的核心竞争力，也是国内零部件企业的软助。目前，掌握不了产品研发和设计能力等核心技术，企业的竞争力就无从谈起。与跨国巨头相比，我国零部件企业普遍缺乏自主开发能力，缺乏自有知识产权，相当一部分厂家靠仿制生存；而且在生产环节、产品质量体系和售后服务等方面也存在明显不足。汽车专家郭孔辉院士指出，有关方面当前应当更多地强调汽车零部件产业及其自主开发的重要性。在汽车厂将开发设计任务越来越多地交给零部件供应商的大趋势下，开发水平已成为中国零部件产业发展的瓶颈。而国内某些人强调整车工业的重要性，却忘了汽车零部件产业这个基础，以致于中国汽车零部件产业水平一直上不去。比如国产汽车发动机一直过不了关，就是一个突出的问题。 规模小、集中度低是中国零部件企业的通病，因而必须加快产业整合步伐。汽车零部件企业的特殊性赋与它必须搞规模经济。据称，国际上最大规模的汽车零部件企业年销售收入在160亿美元以上，而国内最大规模的同类企业年销售额不足10亿美元，差距非常明显。要想让零部件企业超前于整车企业发展，就得建立起以大型企业为核心的联合舰队，同时积极向跨国巨头学习先进的商业运营理念。 改善零部件企业与整车厂之间的关系，对中国汽车工业来说，是一个非常严重的现实问题。目前中国汽车零部件企业与整车厂之间的关系主要是产权隶属关系和市场供求关系两种，不管哪一种，都已经不能适应中国汽车零部件工业及整车工业发展的要求。据德尔福中国总裁陈锦亚表示，国际汽车行业的发展方向是整车厂和零部件公司共同合作，开发新产品。整车厂规定生产什么产品什么型号的时代已经过去！现在在美国和日本是整车厂与零部件公司共同设计将来的汽车。从这个程度来说，零部件厂商的作用会越来越大，它对整车厂的促进、对汽车工业的革命起着不可缺少的作用。中国将来的趋势也将是这样：整车厂开发新车型时是和汽车零部件公司一起攻关，零部件公司必须走在整车厂前一步，在整车产品出来之前，零部件或模块都已经开发出来。因此，要努力改善零部件企业生存环境，使整车厂与零部件企业最终形成战略联盟关系。这种关系便于零部件厂商及时了解整车厂的需求，对提升自身研发能力有帮助；而双方形成攻守同盟、相关协作，有助于提升双方的竞争力。 总之，中国零部件产业目前还非常脆弱，需要改变的还很多，在与国际接轨过程中还需要经受很多风浪！ |
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