| 外资巨头兵临城下 在中国大规模建设加油站，分享中国巨大的成品油零售市场，一直是埃克森美孚、壳牌和BP等石油巨头的梦想，为此他们一直不遗余力。 早在上世纪八十年代，外资石油巨头就已开始在中国设立加油站。不过现在看来，虽然外资早盯上了中国成品油终端市场，但是由于政策壁垒（从1994年开始，中国政府不再批准外资公司在中国投资建设加油站），目前外资涉足的合资加油站还不成气候。据统计，在我国8万多家加油站中，外资加油站的比例还不足4％，大约300多家（其中三大石油巨头占有约140家），而且许多是在前几年利用种种迂回战术，以中资企业的面目改头换面经营的加油站。 但外资从没有停止名正言顺地进入这个全球增长最快的成品油市场的努力。到了2000年，机会终于来临。2000年初，中石油股票在国际市场发行上市时，BP以战略伙伴的身份斥资6.2亿美元购买了其中的约35亿股，占当时中石油流通股的近20%。2000年10月中石化海外发行时，BP再度出手，以28.62亿港元购买了中石化18亿股，与埃克森美孚、壳牌一起成为中国石化的战略投资者，三家买了中石化全球发售股票的一半。 在中石油、中石化海外成功上市后，作为回报，他们被允许提前进入中国的成品油零售市场。BP获准分别与中石油和中石化在广东省和浙江省合资各建立500座加油站，而埃克森美孚和壳牌则同样获得了分别与中石化在广东省和江苏省各合资建500座加油站的“大礼包”。 此后，BP又与中石油签订了在福建设立800座合资加油站的协议，而中石化也与埃克森美孚签订了在福建设立600座加油站的协议。 不过，正应了中国的那句老话：“好事多磨”。自从2001年底到2002年6月合资方案先后报送国务院起，过了整整两年半，直到今年3月，才传出中石化壳牌江苏石油公司已得到国务院批准，最早将于今年6月或7月开始运营的消息。与此同时，也传出中石化BP浙江石油公司将于今年6月挂牌的消息。而此前，中石油已把其在广东悉心经营数年的380座加油站，全部纳入和BP在广东成立的合资公司——中油BP广东江门石油公司。另外，埃克森与中石化的谈判也正在紧锣密鼓地进行。 至此，壳牌、BP集团和埃克森美孚这三家世界最大的石油石化巨头与控制中国成品油市场的两大石油公司建设加油站的合资项目已全部亮相。市场分析人士认为，这标志着以壳牌、BP、埃克森美孚为首的世界石油集团已提前打响进入中国成品油零售市场的争夺战。 迫不得已的选择？ “外资石油集团加紧在中国能源消费大省建设加油站，主要是由于中国成品油零售市场存在巨大的赢利空间。”对于外资如此迫不急待地进入中国市场，一业内人士分析说。 在最近三年中，中国的汽车销量一直保持两位数增长，预计这种增长将持续到2010年。不断飙升的汽车销售量以及快速增长的经济使中国市场对西方的石油公司极具吸引力。另外由于中国大部分加油站只提供最基本的加油服务，这意味着还有大量的商机开发其他产品和服务。 壳牌（东北亚）集团主席陈逸嘉去年曾表示，壳牌的计划是5年内在中国建立1000家加油站，在中国的投资将从现在的16亿美元增加到50亿美元。而BP集团全球副总裁兼BP中国首席执行官德开瑞也表示，中国成品油零售市场增长空间十分巨大，BP会不断加大在中国的投资力度，计划未来5年内再增资30亿美元。但依靠他们自身的力量实现不了如此雄心勃勃的计划。因为按照中国的入世承诺，2004年底开放油品零售市场后只允许每家外国石油公司建立30个独资加油站（以后每年可略有增加），超过30家，则应与国内企业合资，而且外商不能控股。为快速切入市场，三大石油巨头与中石化、中石油强强联手便成为最佳选择。 令人不解的是，已经基本上控制中国成品油零售渠道的中石化、中石油，为什么还要与外商合资，难道他们不知道这是“养虎为患”吗？ “壳牌、埃克森和BP购买了我们的股票，同时希望我们能够在销售上与他们合资合作。”去年4月，中石化总裁王基铭曾如是解释“市场换股权”的原因，“我们考虑到市场迟早要开放，与其三年后市场无序竞争，不如现在大家坐下来，通过协商有序竞争，圈定在一定范围内合作”。这从一个侧面上说明了两大石油巨头与外资合作的原因。 为在跨国巨头们正式进入中国成品油零售市场前，更多地占领销售终端，前两年，中石化和中石油不惜代价，掀起过收购、新建加油站的高潮。据统计，2000年，中石化仅有加油站16000座，中石油有加油站5000多座，但如今，中石化、中石油已分别拥有加油站30000座和15000座。将辛辛苦苦争夺到并为其带来滚滚财源的成品油零售渠道拱手相让，中国两大石油巨头有何苦衷？ 一个可能的原因是，虽然两大石油集团拥有全国8万座加油站中的4.5万座，但在全国的加油站中毕竟还有一部分不在他们的控制之下，它们有可能在中国开放零售市场后成为外资收购的对象，而且部分社会加油站是出于无奈，上交挂牌费，名义上与两大集团联营，一旦允许外资加油站突破数量控制，社会加油站很可能投靠外国石油公司，因为无论是管理经验、经营理念和经营手段，以及品牌形象，三大国际石油巨头都强于中石化和中石油。 更为重要的是，中国已经成为世界第二大石油进口国，而且进口石油增速之猛属世界第一，中国的石油市场已经不得不和世界接轨了。在世界石油市场上，无论是原油开采、成品油提炼、石油贸易，还是其他中下游产业，国内两大石油集团都不是BP、壳牌、埃克森的对手。只是凭借政府的保护，两大石油巨头才能控制国内的成品油销售终端。因而中石化和中石油希望在市场开放后同外资强强联手，共同控制市场，保证成品油价格到位，防止竞争引起的成品油价格下跌及市场混乱，便可能是一种高明同时也是无奈的选择。 “等到年底成品油零售市场放开，外资会用高价收购私人加油站，再通过价格战竞争，而国内石油公司将处境艰难。”而通过合资，就有可能把竞争控制在一定范围内，最大限度地保护自己的利益。 当然，合资还有其它的好处，其中最重要的就是用市场换管理，这也是中石油、中石化强调最多的一点。他们期望通过合资学习外来的先进管理经验，从而提高加油站的单站销量，进一步提高市场占有率，抢夺社会加油站的市场份额。 另外，按照国外经验，加油站一般都和超市、旅馆、饭店等进行联合经营，能够提供清洗、检修、保养车辆，回收废油，销售生活用品、汽车配件、农用肥料、宠物饲料、报纸杂志等等便利服务，而加油的利润只占其中的30％。国内石油公司也希望通过合资，学习这方面的经验，提高自身的盈利水平。 必然发生的“较量” 然而，令人担心的是，中石油和中石化这种“笼络人心”的做法是否真的有效？外资难道只会安于取得那么一点点市场份额？ 有专家认为，外资进入国内市场采用合资方式只是一开始的做法，随着业务的开展它们更愿意采用独资的方式来发展业务，竞争尤其会随着2006年底油品批发业务的开放而加剧，外资石油巨头带来的竞争压力会实实在在摆在国内石油公司的面前。 更令人纳闷的是，国内石油公司何以甘愿把中国最高端市场拿出来，同国际巨头“分享”？ 表面上看，中石化和中石油将与世界三大石油巨头合资建立3400个加油站，数量上不及中石化、中石油目前拥有加油站总量的8%，似乎并不构成什么威胁，但跨国巨头们进入的却是中国经济最发达、石油消费最旺盛的地区，合资的加油站更都是当地销量靠前的。 在江苏，中石化将苏州、无锡、常州三市的总共近450座加油站，全部纳入中石化壳牌合资公司。苏州、无锡、常州，是江苏省效益最好的三座城市，中石化三地石油公司在当地的市场占有率也均在60％以上。 在浙江，中石化首批将把其杭州石油公司150座加油站，宁波石油公司、绍兴石油公司各100座加油站，纳入合资公司。同样，杭州、宁波、绍兴，就效益情况而言，亦为浙江省最好的三个城市，三市的销量、利润均占到浙江省总销量、总利润的40％以上。据当地石油业内人士介绍，两年前，BP就已经到三个城市进行调研，“对当地所有中石化加油站进行考察，按照地理位置、规模、发展潜力打分、排序，BP选定纳入合资公司的都是排在前面的，年销量在三四千吨以上的好站。” 毫无疑问，下一步，外资将会把目光盯向经济发达地区重要城市的关键要道，以及中国正在迅速延伸的高速公路网，而那里正是中石化、中石油生存的基础和利润的重要来源。无怪乎中石油在海外上市时，就有专家提醒：“一旦零售市场份额被外国石油公司大量占有，我们失去的不仅仅是效益，更多的是生存发展的立足之地。” “如果只是在几座城市进行合资，那么在没有合资的城市，外资进入后引发竞争是必然的。”显然，指望通过局部合资来滞缓外资前进的步伐未免过于天真。而中国石油市场的进口权和批发权一旦放开，价格恐怕也不是两大石油集团所能控制的。 中石油和中石化已经构筑成的密如蛛网的加油站，能否阻挡国际石油巨头扩张的步伐现在尚难预料。但洋巨头们先进的管理经验、经营理念和经营手段，无疑会给中石化、中石油以及众多地方加油站带来巨大冲击，并最终从他们手中夺去一部分市场，瓜分掉一块丰厚的利润。 不过，虽然洋巨头来者不善，我们也只能开门迎客，因为根据中国政府开放零售市场的承诺，成品油市场的开放大局已定，中石化、中石油与其利用政府短暂的保护，维护眼前的利益，不如加紧提升自身的竞争实力。从某种程度上说，有限度地引入外资，正是刺激整个成品油终端市场积极发展的动力所在。 FIC |
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