| 通用汽车公司亚太区总裁汉德森近期表示，在未来的五年内，中国将超过日本，成为仅次于美国的世界第二大汽车消费国。 一向出言谨慎的德国汽车业人士做出上述判断，从侧面印证着中国汽车业的非凡前景。而以德国、日本、韩国为代表的全球汽车业巨头们，越来越投身于中国汽车业的酣战。 车业没有迟到者 在全球前10位汽车公司中，比尔·福特是最后一位来到中国的总裁。与此相对应的是：福特公司在中国的区区不到1亿美元的投资，以及年产不足2万辆的产量。 在对中国这个全球增长最快的汽车市场的争夺战中，福特远远地落伍了。在通用大众已跑出七八年之后，福特才做出了10年前就该做出的选择。 尽管福特每年可以在全球卖出约700万辆汽车，但直到今年1月才在长安福特公司生产了其在中国的第一款轿车——嘉年华，随后又在5月推出了蒙迪欧中高档轿车。 福特公司作为世界第二大汽车厂商在中国市场上几乎可以算得上倒数第二，合资企业长安福特的两款产品上市后，市场反应平平。 “今天我不会作任何有关新车的发布。”比尔·福特说，“对于福特汽车公司，我们采取的是一种公司的策略，也就是说对福特汽车公司以外我们还有其他的品牌，包括在美国本土的林肯和水星，还有沃尔沃等等这些产品，我们都希望最终能参与到中国的市场，我确信以后我们会把这些产品都带到中国。” 从比尔·福特的话中，不难听出，福特将在中国整合起旗下的品牌。目前，在它旗下的福特、林肯、水星、阿斯顿、马丁、捷豹、马自达、沃尔沃和陆虎8大品牌中，已经有福特和马自达两个品牌在中国生产。 10月17日，福特汽车公司董事长兼首席执行官比尔·福特在北京宣布，福特公司已同长安汽车集团签署了一份谅解备忘录，福特正在谋求进一步拓展在中国汽车市场的商机。 据了解，福特公司及长安集团将会在未来的几年中，共同投资超过10亿美金用于提高产能，引进新产品及拓展市场销售渠道，把长安福特的产能从目前的年产2万辆提高到15万辆，同时将会建设第二个轿车工厂和一个新的发动机工厂。而且，特别耐人寻味的是，合资双方对新工厂的地址皆闭口不言。“这个新工厂很可能不建在重庆，而是在东南重镇——南京”，消息灵通人士表示，福特和长安并不满足偏安于西部腹地的重庆一地，从2000年时就已经开始了东扩战略。 今年1月22日，长安收购了南京金蛙车辆股份公司后，立即在南京溧水开发区征地2000亩，着手打造长安南京基地。上半年，一个年产10万辆的工厂已经开工建设。据报道，该基地将首先生产一款在意大利开发的具有完全自主知识产权的乘用车CM7。该车今年10月份投入批量生产，3年内，该基地将达到20万辆的年产能力。 大笔投资撒中国 原大众汽车集团董事会董事、大众汽车集团亚太区董事比希霍夫在谈到大众公司今后战略时说，大众汽车集团计划每年在华投资6亿欧元直到2007年。到2007年，大众汽车集团计划在中国销售100万辆汽车。这意味着在5年的时间里，销售量增长一倍。 大众汽车亚太区总裁雷斯能博士此前接受媒体采访时承认，大众目前压力巨大，因为大众计划在2007年之前，将全球销量提高20%，达到600万辆，按照计划，增量的一半要在中国实现。 无独有偶，通用汽车（中国）有限公司也对外透露，通用（中国）和上汽集团将向上海通用增资至少20亿元人民币以扩大产能。同时，通用系列品牌的高档车品牌凯迪拉克CTS明年也将引入中国制造。到2005年，上海通用的年产量将增加到20万辆。 虽然进入中国的时间不长，但通用这两年无论产品还是策略都相当成功。收购烟台工厂，成立通用五菱，以SPARK、赛欧、凯越、君威形成毫无冲突却无缝衔接的产品线，这一切惟一能够制约通用发展的，就是产能的不足，尤其是未卖先热的凯越，以清晰的中级车定位亮相，辅以相当合适的价格，迎合了大部分用家的口味。因此，及时地扩大产能，将成为通用能否在未来占据国内车市主流的关键。20亿元人民币的增资尽管可能不够通用开新厂，造新车，却足够流水线的扩张，对于通用的中国战略而言，其意义可比大众的30亿欧元。 通用汽车（中国）公司的报告显示，在今年前三个季度，该公司的别克（Buick）汽车的销量比2002年增长了62.5%，达到13.3万辆。在前几年里，通用汽车公司在中国增长则更为迅速，要知道别克汽车2000年时在中国的销量仅为3万辆。 显然，如此娇人的业绩在相当程度上促进通用的决策者们一再扩大在中国的投资。 日产公司董事长卡洛斯·戈恩则透露，除与东风合资投入10亿美元外，日产公司还将投资3亿美元开发适合中国的产品。 也许，汽车业巨子们秘而不宣的一个预测是：自由贸易将改变东亚汽车业的格局，从而通过在中国的投资占据更大的东南亚汽车市场，并有力地展开与日本、韩国汽车的全面竞争。 合资仍然很流行 10月20日，北汽控股集团董事长安庆衡表示，国产奔驰轿车下线时间预计在2005年7月份。同时，他认为，与戴姆勒——克莱斯勒股份公司合作不会影响与现代的合作关系。 也就是说，外资进入中国汽车业仍看重与中国合资的形式。而且，中国的积极性也很高。 去年，按产销量排名，长安集团名列“三大”之后，为第四名。今年，广汽与丰田谈判合作的事宜一经透露，就有报道说广汽意图进军中国汽车业第四名。而今，北汽与奔驰刚签了框架协议，又有议论说，北汽也要进入第四名。 目前可以看出的端倪是，如果北汽与奔驰、广汽与丰田都落定，那么，他们两家进入前五、六名可能没问题。说他们与三大集团进入了同一个量级的竞争，或者他们都属于第一梯队，大概也不为过。这里还不能忘了华晨宝马，国产宝马将先于奔驰上市，起码占了其主要竞争对手的先机。 这真是“干得好，不如找得好”，跨国公司确实能够迅速提升中方企业的实力。这些后合资的企业都是国际大腕，他们去冲击三大集团，结果会是怎样呢？ 事实上，三大集团也都在相当程度通过合资迅速提高了产量。 而且，明年起，一汽——大众和上海大众将陆续达到60万辆、70万辆产能，一时半会儿很难被超过。 特别是由日产公司出资83.5亿元人民币，东风汽车公司投入约八成的国有资产，双方各持股一半组建的东风汽车有限公司，7月1日正式开始运营。据这家公司总裁中村克已介绍，目前公司的经营团队组建完毕,跻身全球大型汽车公司的目标也已确定，即到2006年销售55万辆车，销售额超过800亿元人民币。 而想跟奔驰合作的中国企业太多了，在北汽之前，奔驰还与一汽、广汽、东南等公司谈过。特别是一汽，早年曾组装过奔驰轿车。大约于1988年，一汽集团公司原总经理耿昭杰曾专门访问了奔驰公司，与对方谈过合作问题，希望运用奔驰的技术改造红旗轿车。无奈奔驰当时没有在中国生产轿车的打算，原本门当户对的两家没有谈到一起。 如今，奔驰才真正看准了中国这最后一块汽车大市场。在北汽与奔驰签约仪式后，安庆衡说，这个项目既符合北汽的长远战略，也符合奔驰的全球战略，奔驰终于将战略重心放到亚洲，放到中国，放到北京了。 其实，几乎没有不愿意合资的汽车企业，没有合资只是找不到合适的外方伙伴，或得不到政府的批准。 |
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