| 今年10月21日，从五粮液集团公司传出消息，五粮液将正式融入汽车生产体系，为重庆长安及日本汽车生产商提供配套零部件。这是继云南红塔宣布将建立一汽集团在南方生产基地之后，西南地区又一烟酒巨头争猎汽车业。在已启动造车计划的长长名单上，还有家电巨头春兰、美的、新飞、奥克斯，电池大王比亚迪、三一重工、宁波华翔集团以及台塑企业集团。早自今年3月起，中央政府就发出警告，汽车行业出现了过热的现象。而来自汽车产业政策制定者层面的确切消息更表明，在未来几个月内，诸多汽车产业的新政策将以前所未有的速度迅速出台。 百亿民间资本争相造车 据银河证券最新统计报告透露，自去年以来，国内汽车企业中外资主导型并购案例涉及的资本量约为314亿元人民币，内资调整型重组涉及资本115亿元，而同时，民营企业也为国内汽车制造业带来了117亿元资金。中国车业中除国有、外资之外，“第三股势力”正在迅速壮大。自从1999年吉利汽车开民营企业制造整车之先河以来，国内企业可谓前赴后继，从整车制造和零部件生产、销售以及金融服务三条战线上，显示各自实力。有权威部门统计过，到目前为止，国内民营汽车制造企业生产的整车已超过20万辆，3年之后，这个数字预计将翻上10倍。 8月15日，德隆国际控股公司旗下的湘火炬A宣布收购航天华晨汽车有限责任公司50%的股权，而航天华晨旗下有两个整车制造企业——原三江雷诺公司及贵州航天汽车制造公司，这表明德隆在进军汽车业的征途中又迈出了一大步。德隆已经控股东风越野车公司和重庆红岩汽车公司，正在积极与福田汽车（600166）洽谈合作开发重型汽车事宜，最终将有可能成为一家拥有轿车、轻客、重卡等系列产品的大型汽车集团，加上湘火炬在零部件产业方面的延伸，德隆在极短的时间内就打造了一条包括上游和下游的汽车产业链，同时与与雷诺实现全方位的战略合作，其发展模式与当年仰融的华晨集团极为相似。 事实上，中国民营资本对汽车产业的投资热潮早在２０００年就开始爆发。当年万丰奥特集团投资组建了上海万丰客车制造公司，专门从事中高档皮卡及多功能商务车生产经营。而今年年初，民营企业家、“电池大王”王传福，通过旗下的香港主板上市公司比亚迪股份（ＨＫ１２１１），以２．５４亿港元的价格收购了西安秦川汽车公司７７％的股权。另外，贵州新世纪汽车投资公司以承包经营的方式将云雀轿车项目揽入了自己的怀抱；以生产汽车配件为主的民营企业——宁波华翔集团5月控股了曾生产出我国第一辆皮卡车的中兴汽车制造股份公司，而原来持股中兴汽车６０％股份的华晨集团却正式宣布退出中兴；中大集团控股了中威客车；丹东曙光整合了黄海客车。4月3日，萧山人童江亮出资8000 万元与武汉经济开发投资公司、武汉轻型汽车公司合资成立武汉中誉汽车有限公司，接手万通汽车的生产设备和产品目录；4月底，广东金星重工业公司与马来西亚宝腾集团成立合资公司，将生产英国莲花跑车；7月25日，AEC广州汽车博览中心通过控股公司广州博融投资有限公司收购深圳市赛格达声股份有限公司28%的股权，从而成为中国首家民营汽车上市公司。 然而，民营企业想造好品牌、好车型难度很大。目前除华晨之外，近３０家民营造车企业手里握着的都不是世界一流品牌。它们也可能无法成为行业政策的真正受益者。万丰汽车董事张静说，万丰目前正与3家国外企业洽谈合作事宜，希望寻求技术领域的合作，为万丰汽车提供强有力的技术保证。 就民营资本大量进入汽车产业的真实“企图”，一业内人士认为：“民营资本蜂拥汽车产业的真实意图，不是普通人所认为的仅仅是为了追求现实利润，同时追求的是汽车产业的大流量的现金和控制大量资本，因为这样可以通过汽车概念来刺激股价的上升或有利于今后上市。” 安邦集团研究总部分析师贺军表示，汽车制造是一个非常典型的资金密集与技术密集型产业，一个对资本与技术要求都很高的产业，是极不适合中国民营资本进入的。即使吉利能活下去，也必须走合作之路。目前，外资与国有几大巨头，已经确定了中国汽车制造业的基本格局。如果要走直接投资的路子，民营资本很难插得上足。可行的方式，恐怕是学仰融，通过资本来进入汽车业。 “门外汉”为何青睐“玩车” 今年７月，在中国汽车工业“聚焦５０数风流”评选活动中，“春兰” 1997年进军汽车业一事，高票入选了中国汽车工业５０件大事记。可见，春兰进军汽车行业的对汽车行业的震动，同时对家电企业等“门外汉”也无疑具有示范意义。目前，春兰集团已确定将汽车产业作为其继家电、新能源之后的第三支柱产业，并提出了汽车产业发展的新路径——先中型卡车后重型卡车，再用三年时间使春兰中、重型卡车的产销量达到６万辆，国内市场份额超过１０％。从春兰开始，家电企业多是通过借“壳”造车。 从新飞5月开始生产专用冷藏车开始，今年已有三家家电企业宣布投资汽车。10月16日，粤美的受让湖南省交通厅在湖南三湘客车集团有限公司全部股权。与此同时，美的还与长沙市雨花区政府签订协议，新建美的汽车工业园。至此，湖南正式成为继云南后美的汽车项目的第二个战略布点。据美的称，预计在未来3年内，美的对该项目的投资总额将超过15亿元。美的目标是要在一定时期内努力进入国内客车的第一集团军。 几乎同时，奥克斯成功出资5000万元收购沈阳双马汽车95%的股权，至此奥克斯成功拥有了越野车和拖拉机等车种的生产牌照，同时还将收购目光瞄向了轿车领域，奥克斯挺进这一领域的前途尚难预料。根据规划，奥克斯集团要确保每年销售增长率不低于50%，利润增长率不低于10%.而2002年集团营业额65亿元，到“十五”末要争取达400亿元。要实现这一目标，单靠电表和空调显然不能满足，因此，奥克斯集团将在现有产业的基础上，涉足汽车产业、手机、新型材料产业和高科技电子产业等，也就不足为奇了。 “我们明年春天就可以出第一套汽车模具。” 五粮液集团总裁王国春说。目前五粮液下属的普什公司已经接到了重庆长安及日本汽车生产商的1000万元模具订单。虽然目前只是生产汽车的外观模具，但五粮液的设备完全有能力生产汽车。五粮液未来是否生产汽车整车，王国春说目前还处于保密状态，但五粮液至少已经一只脚踏进了汽车业的大门。 10月8日，西安国家级高新区举行了隆重的比亚迪汽车项目建设启动仪式，这标志着比亚迪公司以切实的行动进军汽车行业，项目达产后,预计年产轿车20万辆，成为我国西部最大的家用轿车和电动车生产基地。王传福显然不相信“隔行如隔山”的“老理儿”。在他看来，“汽车与电池同属制造领域，作为世界排行第二的电池生产商，比亚迪有足够的资金优势、资源优势加上民营企业的机制，进入电动汽车生产领域难度不会很大。”最起码现在看来，比亚迪的汽车之路仍然荆棘遍地。今年上半年，其收购的汽车业务的毛利率只有11%，几乎只相当于电池业务的1/4，而其汽车的产量也仅仅相当于上海大众的1/20。因此，在比亚迪宣布将增加在汽车业务上的投资后，ING就直接调低了其评级。而电动汽车的前景，也受到质疑。 目前，湖南上市公司三一重工成立了两个生产汽车的公司，一个生产客车，一个生产卡车。其中，仅２月竣工投产的２万平方米一期厂房及生产线，就已经使三一客车形成了单班年产２０００台的能力。而其二期工程完成后，三一客车的生产能力将突破１万台，在生产能力上，将与国内客车制造业的领头羊——金龙、宇通处在同一起跑线上。来自业内人士的消息，与北汽福田一样，三一也在梨镇的“梨汽车工业新城”购置了数千亩土地，有可能用于汽车生产。 入世后中国汽车市场的持续火爆是引发各行业巨头“造车运动”的重要原因。数据显示，上半年我国81家汽车生产企业各类汽车累计产量为207.66万辆，其中国内轿车产销量分别达到89.55万辆和84.28万辆，分别比去年同期增长103.53%和82.44%。在主业普遍萎缩、增长空间不大的情况下，选择产值高、规模大的汽车业，也就是顺理成章的事了。这也是为多余的资本寻求出路的必然选择。另外，地方政府对于汽车产业的过分乐观预期以及地方官员对于政绩的追求，是造成汽车投资热的根本原因。 |
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