| 近来，中国豪华汽车市场风生水起！随着跨国豪华车品牌纷纷落子中国，国内车市竞争的战火已经从中低档车蔓延到豪华汽车阵营。曾经在华书写三国演义的欧系三大豪华汽车品牌——宝马、奔驰、奥迪，将遭遇挑战。原来欧系独舞、日系伴唱的格局，将演变成欧美系与日系同台献艺。 业内人士表示，国内豪华汽车市场已进入战国时代，中国能否承受豪华汽车之重？ 外资扎堆高端 跨国豪华汽车品牌的铁蹄纷至沓来，来自英国顶级品牌的劳斯莱斯和宾利已在中国摆开竞争擂台。3年之前宾利投身大众门下，而劳斯莱斯被宝马收购。2001年北京车展上，宾利推出一款售价888万元的豪华轿车引起巨大轰动；随后，一家耗资3000万元的宾利展厅在北京开业，一举确立其在华顶级豪华汽车的首选品牌地位。2003年10月，后来居上的劳斯莱斯在京重金打造豪华展厅，期望在中国高端汽车市场发起攻势。 意大利的法拉利刚刚摆出豪华阵容庆祝进入中国市场十周年之际，意大利高级官方用车“玛莎拉蒂”总裁系列就随即宣布登陆中国。与此同时，迈巴赫作为奔驰超级豪华汽车品牌，在沉寂20多年之后重出江湖，被奔驰当作与劳斯莱斯、宾利同场竞技的秘密武器。据悉，迈巴赫北京展厅有望近期开业。历经泡桑的罗孚在中国要面对强手如林的挑战；而作为豪华汽车品牌的罗孚，是英国皇室、首相钟爱的座驾，能否在中国车市金字塔尖分一杯羹，还有待时间验证。 一边是顶级品牌加紧进军中国，另一边则是豪华汽车品牌的低端产品纷纷在华投产。而值得关注的是宝马、奔驰及奥迪等欧美车系。宝马一直坚持认为自己才是第一家在华投产的豪华汽车品牌。据悉，国产宝马325刚刚投入市场，而国产宝马530也即将亮相。在中国取得不俗业绩的驱使下，越来越多的宝马新产品都在第一时间登陆中国，这与有些跨国汽车巨头只把过时的产品引入中国生产形成鲜明的反差。 宝马集团表示，10年内宝马将在中国内地销售100万辆，其中国产宝马将占到75%-80%，宝马的目标是成为中国豪华汽车市场首屈一指的制造商！ 尽管戴-克公司开始携手北汽进军中国豪华汽车市场，但奔驰国产化还是一个中长期目标。在新近签署的战略合作框架协议中，戴-克公司和北汽将共同投资生产奔驰E级、C级轿车，产量预计2.5万辆。2003年上半年，奔驰产品在国内的销量增长幅度为50%；奔驰希望2004年在中国豪华汽车市场中S级车可以占市场份额50%-60%。事实上，奔驰的市场攻略已有条不紊地展开。奔驰将在2005年内把顶级服务中心增加到40家，这意味着国产奔驰的产销策略将有进一步的改进和提升。业内人士预计，国产奔驰将来可能借鉴国产宝马进军中国的方式和定价体系。国产宝马99%洋血统的生产模式，极有可能成为奔驰及其它跨国汽车巨头所效仿。 作为在中国生产的第一款豪华汽车，奥迪在华的官车形象已深入人心！奥迪在不到4年时间共销售11.8万辆，无论在销量、车型范围，还是销售服务网络上，都成为衡量中国豪华汽车市场的坐标。获得如此骄人的销售业绩，一方面是由于A6本身的出色设计和优异性能；另一方面，作为过去唯一一款国产豪华汽车，缺乏同级别车型的竞争也是一个重要因素。 然而，宝马的进入，结束奥迪一家独尊的局面。为抵挡宝马的冲击，奥迪以迅雷不及掩耳之势推出A4，改变多年来只生产A6的策略。接着，在宝马3系上市10天后，A6又推出2004款，在价格不变的情况下，大幅度增强性能配置。 尽管宝马从不承认在国内有竞争对手，但奥迪在华的优势令人瞩目。如：奥迪最早进入中国市场，品牌知名度和经销商网络基础良好；奥迪长期作为政府官员的专用车型，已经在中国市场成功地确立起了豪华汽车的品牌形象；奥迪和一汽大众良好的战略伙伴关系，也是奥迪进一步巩固在华领先地位的重要因素。因此，短期内奥迪的地位还难以撼动，但宝马、奔驰、凯迪拉克来了，奥迪吃独食的局面不会维持太久！ 日系对抗德系 2003年11月25日，中外汽车厂商携旗下众多豪华汽车品牌走秀广州（国际）车展，尤其是原本属于第二阵营的日系车来势汹汹，对原本在华独领风骚的欧美系构成直接威胁。新旧势力激情碰撞，2004年中国豪华汽车市场的刀光剑影不可避免！ 目前，中国汽车市场可划分为3大势力阵营。其中，大众和通用等欧美系汽车为第一阵营，丰田、本田和日产等日系汽车和标致-雪铁龙为第二阵营，其余品牌只能是第三阵营。曾经屡屡错失良机的日系汽车正在奋起直追。日本本田汽车以低成本在广州接手标致，2003年初广本新雅阁下线后，25.98万的价格引发中高档轿车新一轮的价格战。而上海通用几乎同时推出24.38万元的别克君威与广本雅阁正面交火。 种种迹象表明，2004年中国车市激战的第一枪，首先在日系车与欧美系之间打响。2003年11月25日，广州（国际）车展开幕当日，日产（中国）公司举行新车发布会，宣布NISSAN旗舰豪华轿车CIMA（西玛）正式进入中国，并将于2004年1月在中国面市，预计售价93万元左右。几乎同时，三菱在广州（国际）车展上展出欧德蓝，这款车型在2004年1月引进中国。 与此同时，日本的另外一大巨头丰田汽车也隆重登场。丰田威驰在短短5个多月中，定单已经达到2万辆。由于丰田的加入，使日本车系在中国汽车市场更加充实。投资10亿美金与东风公司合作的日产汽车，新的合资公司注册成立，包括郑州日产在内的企业将得到整合，日产计划从2006年开始每年为中国生产55万辆汽车。而福特旗下的日本马自达公司，与一汽通过技术合作方式生产的马自达6，以26.58万元的价格现已面市，成为中国市场第一款与美国市场同步推出的国际知名豪华汽车。 综观当下中国车市，尽管宝马、奔驰、奥迪、通用等欧美系风风火火，但后来者日系车也已渐成气候，有望形成与欧美集团分庭抗礼之势。新旧势力的狭路相逢，它们应该不会放弃价格竞争这一屡试不爽的利器。 除了价格战之外，跨国汽车巨头还将面临新一轮扩张战。业内人士分析，目前经济型轿车市场利润趋于平稳，而豪华汽车市场还有30%以上的利润空间。于是，新一轮的扩张战不可避免。但扩张意味着市场供需的改变。而目前两种趋势已经被业内普遍认可：一是汽车厂家都出现部分库存；二是国内汽车投资过热。 跨国汽车巨头则表示，所谓的过剩以及过热是相对的。世界上严重短缺的是具有竞争力的精益生产方式的生产能力，而大量过剩的是无竞争力的大量生产方式的生产能力。危机在于前者正在威胁着后者！ 事实上，中国豪华汽车市场竞争极度不充分，率先在华投产的奥迪A6正是因为没有竞争对手，才长期占据国内高档轿车市场。随着宝马、奔驰相继国产化，进口豪华汽车的市场份额下降，也逼迫其他高端品牌加紧本土化建设。如凯迪拉克CTS和凯迪拉克赛威SEVILLE将于2005年前后通过上海通用引入中国本地化生产，目前有关计划正在审批过程中。 “不主动就是等死”，业内人士这样解释豪华车国产化的原因。据预测，今后几年变通国产的产销率会下降，产能将高于需求；而豪华国产汽车市场在2007年之前是上扬的。因此，宝马、奔驰等豪华汽车纷纷选择在这个时候国产化，显然是想抢得先机。而凯迪拉克的反应则是市场面临巨大变化的一个前兆。与此同时，有关部门对许可证的强制性规定，加快了跨国汽车巨头本土化的步伐。 为此，跨国汽车巨头们纷纷模仿奥迪的成功之路，在华生产低排量轿车，并迅速扩大市场占有率；同时，借机为自己利润丰厚的顶级系列产品赢得足够的市场和品牌支持。如宝马方面表示，近期不会考虑将宝马7系拿到中国生产，而奔驰S系以及奥迪A8等高端产品都被告知会不会在短期内拿到中国生产。在今后豪华汽车“重新洗牌”的过程中，40万元以上的豪华汽车将出现越来越多的“中国版”。那么，随着这些豪华汽车的主力逐渐国产化，无疑会让今后中国豪华汽车市场充满更多不可预测的变数及惊喜！ FIC |
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