| 2003年6月9日，中国尚未摆脱SARS阴影的笼罩，许多公众场合呈现出前所未有的寂寥景象，但北京却传出了一个震动中国卡车市场的新闻——中国重型汽车集团有限公司与瑞典沃尔沃卡车公司合资生产重型汽车的签字仪式于下午4时在钓鱼台国宾馆隆重举行。合资公司名叫“济南华沃卡车有限公司”，这意味着， 一个生产具有欧洲重型卡车质量标准的现代合资企业即将在中国济南诞生。 据了解，至签字仪式当天，双方的合资谈判已历时9年。这期间，重汽曾九死一生，经历了重组的阵痛，沃尔沃也有很大的变化，但双方依旧“痴心不改”，经过坎坷而漫长的“相恋”后，终于“喜结连理”。 从“相恋”到“结合” 2003年8月12日，记者在北京民族饭店见到了新合资公司——济南华沃卡车有限公司董事、中国重型汽车集团有限公司总工程师王善坡先生，王善坡是重汽与沃尔沃从“相恋”到“结合”的一个最好见证者。 王善坡说：“重汽与沃尔沃的合资意向从94年就已经形成了，起初是沃尔沃通过山东省政府搭桥与重汽开始进行谈判，在双方取得一致的意见以后，重汽将项目上报国家审批，并得到了国家的批准。97年开始起草可行性研究报告，后来经过中国国际工程咨询公司评估，又对其进行修改，最后总投资额被评估为16亿元人民币。2001年4月，原国家计委正式批准了重汽集团同沃尔沃公司的合资合作计划。之后，重汽和沃尔沃便开始进行合同的谈判，到2002年10月14日草签了合同，再到今年6月正式举行签字仪式，可以说这个过程是非常漫长的。” 王善坡告诉记者：“合资合同规定，双方合资期为30年，总投资额16亿元人民币，双方出资比例各为50%。双方合资生产的产品，是沃尔沃的FL6, FM9 和 FM12各类卡车。新公司坐落在济南市内，目前正在紧锣密鼓地进行基础设施的建设，公司内部的组织机构已经制定完成”。他同时透露，新合资产品有望年底下线。 提到双方在合作上的出资方式，王善坡表示，重汽方面主要以厂房、土地、设备等固定资产作为出资股份。 王善坡非常看好合资产品在中国的市场前景，他认为，中国经济的迅速发展，促进了中国公路建设的加快，这对中国重卡标准提出了新的要求。以前是许多进口重卡产品价格居高不下，而国内重卡价格虽低但质量跟不上，在这种情况下，重汽和沃尔沃合资能起到优势互补的作用，能够将优良的质量和本土汽车需求的特性很好地结合在一起。 另外，记者从沃尔沃方面了解到，合资双方对合资企业的生产作出了周密的规划。根据合资企业的计划，首期生产的产品为FL6，FM9 和 FM12 各类卡车，将视市场的需求状况逐步增加产量，计划到2005年时每年将生产2500辆卡车，到 2010 年时年产10,000辆。合资产品将首先满足重点工程或高寒地区施工用户的需求，再通过有效的市场推广，有步骤地向其他大中型建筑工程企业和私营车主扩大销售。 无疑，济南华沃卡车有限公司凝结着沃尔沃殷切的期待和重汽厚重的希望。在采访王善坡之前，一位北京的重汽斯太尔王卡车经销商——北京龙信伟业重型卡车销售有限公司总经理张业龙曾向记者表示，他正在盼望着重汽与沃尔沃合资产品的下线，争取早日拿到新车的代理权。 合资组建战略联盟 据了解，重汽集团组建于1983年，是中国重型汽车的摇篮和主要生产基地， 但在1994年和1995年，一度陷入经营困境。2000年3月，中国政府正式派出工作组进行调查，将重汽进行重组。重组后的重汽被分为三部分：一是济南本部；二是陕西分部；三是四川分部。留在山东的为核心部分，把川汽和陕汽下放给了地方。 当记者问到为什么在如此艰难的情况下，重汽仍然不改与沃尔沃合资计划时，王善坡说：“这是由我国经济发展形势决定的，许多世界汽车巨头都想占领中国市场。重汽与沃尔沃的合资不同于过去与斯太尔的合作，与斯太尔的合作只是引进了斯太尔的技术。但与沃尔沃的合资却是组建战略联盟，通过这种联盟，才能树立品牌、优势互补，从而在将来激烈的市场竞争中取胜，达到双赢的目的。而且沃尔沃卡车公司是世界第二大重型卡车制造商，它有基于质量、安全和环保的优秀的传统核心价值观，并有优良的制造技术和管理经验，同时还能向客户提供一整套有竞争力的运输解决方案，这在全球市场获得了极大的成功。重汽通过与沃尔沃在经营理念、生产制造技术、管理方式等方面的融合，能够提升自己的产品。” “从最初产生合资意向到正式举行合资签字仪式，整整经历了9年的时间”，王善坡说，“在这9年里中国的公路发展和卡车市场也发生了很大的变化。至2002年底，中国公路总里程达到了175.8万公里，二级以上公路上升到16.7%，高速公路已经位居世界第二，达到25200公里，仅次于美国。而物流行业也发展成为国家举足轻重的行业之一，已经占到整个国内生产总值的25%左右。在这种情况下，开拓重卡市场是非常明智的决策，所以与沃尔沃的合资合作是非常必要的。” 问到沃尔沃为什么会选择重汽作为合资对象时，王善坡说：“这首先是由中国的产业政策决定的，国外的卡车公司要想在中国进行产品的生产制造，必须选择与中国的公司合资，而不允许其独自经营，那么选择哪家公司作为合资对象就显得非常重要了。一直以来，重汽在中国有着不可替代的作用，重汽的产品在国内是比较先进的，中国军事装备中有大量的重汽汽车，同时重汽一直受到国家的重视与扶持，在引进斯太尔技术的项目上，国家就投资将近14亿元人民币，这充分显示了重汽在发展战略上的重大意义。而且重汽在重组后又取得了很好的业绩，2002年销售收入过百亿，实现利税5亿多元，生产销售各种汽车1.7万多辆，在全国10吨以上重型汽车市场，重汽的市场份额举足轻重，又重新回到了第三名的位置。另外重汽已经拥有生产斯太尔车型的先进的技术装备和生产经验，这些都为与沃尔沃的合资合作提供了良好的基础。” 合资创下 “三个之最” 在激烈的市场竞争中，该怎样看待新生的合资公司？我们似乎更希望听到合资双方各自的声音。 沃尔沃（中国）投资有限公司副总裁、沃尔沃卡车公司大中国区首席营运官吴瑜章先生曾告诉记者，沃尔沃这次和重汽的合资创下了“三个之最”。 首先，这是最具影响力的一次强强联合。重汽集团既是中国重型车行业的鼻祖，也是生产15吨以上重型车的老大，而沃尔沃公司则是位居欧洲第一、世界第二的重型卡车生产商，双方的合作既有重汽多年生产斯太尔的经验、设备和网络销售优势，又有沃尔沃雄厚的资金和一流的技术优势，这样的强强联合注定了合资企业成立伊始，就站在一个高起点上。 其次，这是引进最新的欧洲车型和最先进技术的一次合作。以往的合资或合作项目，引进的多是国外上个世纪80年代或90年代的车型，而且就重型车来讲，多是350马力以下的车型，中国似乎总比世界晚了一步。而这次合资的沃尔沃FM系列，是沃尔沃历时5年于2002年全新推出的主力车型，在全球市场已经销售了数万台。实际上，合资双方这次果断地生产当代国际最先进的车型，是经过了深远的战略考虑的。沃尔沃希望通过生产与欧洲同步的最新车型，逐步地带动和提高中国卡车企业和零部件企业的生产工艺和技术水平。当然，更深层次的原因，是济南的生产基地可能会成为沃尔沃未来在亚太地区最重要的生产和采购基地。 再有，这是对双方都具有重要战略意义的一次双赢的合作。自2001年以来，沃尔沃卡车在亚洲地区销售有了长足的发展，目前集团已将亚洲市场作为全球发展计划中除欧洲、北美洲以外的第三个支点。沃尔沃已经计划在亚洲占有至少5%的市场份额，实现在亚洲市场年销售2万辆卡车的目标，其中仅大中华地区就要达到1万辆。所以，能否在中国进行本地化生产，对沃尔沃卡车公司实现它的亚洲战略来说至关重要。更重要的是，这次合资的FM车型装备了D12大马力柴油发动机，超越了国产斯太尔的最大功率，填补了中国420马力以上重型车的空白。 吴瑜章曾概括说：“沃尔沃与重汽的合作并不是卡车市场第一个吃螃蟹的人，但我相信这次合资将会是重卡行业一个里程碑式的事件，因为它是一次具有标志性意义的强强联合。” |
新闻热线 投稿热线 关于我们 联系我们 招聘/合作 版权声明
广告发行：北京新华信邦国际文化传媒有限公司 国际刊号：ISSN2225-5842 地址：北京市朝阳区东三环农光里212号楼
邮箱：fengfulin315@163.com 电话：010-67326716 传真：010-67355597 手机：18610205315/13241384465
中外煤炭经济 版权所有 违者必究 京ICP备案号11045526 技术支持：山西博科硕
