对于中国消费者来说，西亚特品牌太陌生。如何处理好大众、斯柯达、西亚特三个品牌的竞争关系，将是施密特未来必须解决的棘手问题。 3月10日，身为西亚特公司董事会主席的施密特在日内瓦向英国《金融时报》透露，“公司计划进入快速增长的中国市场”，并表示将选择中国沿海城市作为试验市场。 就在施密特这番表态后3天，大众总裁文德恩宣布“到2018年，西亚特的销量要比现在翻番，达到80万辆”。 现在是施密特最紧张的时候——西亚特一直是大众集团旗下的“鸡肋”，虽然2007年终于实现了扭亏，运营利润仅为800万欧元，而且去年的销量同比还下降2%，仅为41万辆多，旗下产品只在中欧和东欧的销售还算不错。要完成文德恩提出的80万辆销售目标，还有一倍差距。 一汽-大众一位高层向媒体透露，在这之前，西亚特进入中国市场的调查进行了好几个月。 “现在任何一个品牌想要获得成功，中国市场是非常重要的”。 让西亚特落户一汽，这是在斯柯达品牌进入上海之后，大众集团平衡南北大众的战略性一步，更是施密特积极斡旋的结果。在2006年入主西亚特之前，施密特曾经担任奥迪董事同时负责中国项目，是促成奥迪落户一汽的关键人物。 看到奥迪在中国逐步成功，一汽大众成为奥迪全球赚钱的公司，施密特对中国市场的消费潜力有了更进一步的认识。因此力主除中南欧市场外毫无建树的西亚特进入中国，开辟新市场。 “毫无疑问，西亚特如果进入中国一定会落户一汽-大众，这是由施密特与一汽的关系，和一汽-大众的整体战略决定的。”一位接近一汽-大众的业内人士告诉记者。 作为一个西班牙小轿车品牌，西亚特被大众收购后逐渐形成了以运动和设计而见长的风格，而一汽-大众目前正好缺少A0级的小车，目前考虑进入中国市场的正是两款销路很好的小车，Leon和Ibiza。 与上海-大众不同，除了捷达，从高尔夫、宝来、速腾、迈腾，一汽-大众没有一款车可以“走量”的车型。捷达是要被逐渐转移的车型，代替捷达“走量”的应该是一汽-大众内部代号为Model X的车型。“目前的产品都不是大量销售车型，因此一汽-大众迫切需要扩充产品线，丰富产品种类，产能不是问题。”上述业内人士告诉记者。 如今一汽集团计划2012年达到产销300万辆的目标已经对外公布。现在一汽集团整体产能170万辆左右，距离300万辆仍有近一倍的差距。业内人士分析，按照这组数字来看，未来几年内一汽集团将进入加速产能扩大的阶段。 受到斯柯达品牌在中国前期投放成功的刺激，大众正在逐步恢复在中国市场的信心。根据施密特近日在日内瓦车展上发布的未来十年发展规划，西亚特到2018年将推出40款全新车型。这些新车型将在大众集团的公共平台上开发，从而改变现有车型只在大众车型上稍作改进而毫无特色的现状。新车型将更多地突出运动特色和高品质，包括小型、紧凑级以及众多Crossover车型。 大众董事会对西亚特进中国，并非仅仅只是市场业绩考量——西亚特进入中国不仅平衡了南北大众的关系，而且还用新品牌弥补没有足够的新产品投放中国的尴尬；同时满足了旗下品牌的均衡发展。 不过对于中国消费者来说，西亚特品牌太陌生。如何处理好大众集团内部，大众、斯柯达、西亚特三个品牌的竞争关系，将是施密特未来必须解决的棘手问题。 一位熟悉大众的人士分析，“低端产品不在于它的品牌，而在于它的成本优势，在大众内部，西亚特可以介于Polo和斯柯达法比亚之间。”该人士建议，Polo是A0级产品的顶端，西亚特可比它在成本上低10%，定位于活力、时尚、运动概念，斯柯达法比亚的成本可再低10%，定位于安全、舒适、家庭用车的概念。 “西亚特未来的竞争对手应该锁定标致206和马自达2等车型。”这位人士说。FIC |
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