| 在近20年中，我国汽车业目前已同世界20多个国家和地区的企业建立了600多家合资合作企业，外商总投资220亿美元，协议利用外资50多亿美元，合资企业的汽车年产量，占全行业总产量的30%以上。而据最新统计，今年前６个月我国累计生产轿车９０.３４万辆，比上年同期增长１００％，前６个月全国累计销售轿车近８５万辆。有业内人士预测，年内轿车销售保守估计也在１６０万辆左右，而且有望突破１７０万辆。很明显，在全球其他市场增长乏力的前提下，我国轿车市场这种“井喷式”的扩张，正促使跨国汽车巨头携更多的资金和更先进的技术，从自身处境出发或者完善、或者扩大其在华投资战略，其在华投资正掀起一个新的高潮。 大众 甩出60亿欧元转守为攻 在一汽大众以“高尔夫”为一汽五十华诞而庆祝之时，德国大众董事长皮切斯瑞德也为一汽甚至上汽送来一份“大礼”，“大众将在未来５年里，将在中国投资６０亿欧元，其中，有６０％将用于新车型开发。”显然，这是一份“厚礼”，因为该数字比传闻中的３０亿欧元足足多了一倍。大众集团还表示，将在中国再建两家工厂，所生产的车型将是“德国大众有什么就生产什么”，产能也将从今年的８０万辆提高到２００８年的１６０万辆。如此大手笔“砸钱”，皮切斯瑞德的解释是，“德国大众深信其能在潜力巨大的中国市场得到快速增长”。他说，随着中国经济的不断发展，中国汽车市场保持了高速增长的态势，已经超过法国成为世界上第四大汽车市场，今后几年将有望超过第三名德国。目前，对于大众来说，中国已成为其最大的市场。按照大众的计划，其未来几年的增长点，将有一半要来自中国。德国大众从上世纪８０年代中期进入中国市场，与上汽组建上海大众。十几年来，凭借长时间一枝独秀的“桑塔纳”以及近两年推出的“帕萨特”和“ＰＯＬＯ”，大众产品在中国市场的保有量多达２００多万辆，无一对手能出“其右”。但近两年来德国大众还是感到了一种无形压力，尤其在通用、丰田、日产等对手也在对中国进行强力渗透之时，大众在中国的市场占有率也在“悄然下滑”。数据显示，２００１年，大众产品中国市场的占有率为５１.７６％，2002年，南北大众共产轿车４７.０６万辆，占中国轿车产量总量的４３.１４％，今年１—５月，上海大众和一汽大众的产量为２８.６７万辆，虽然比上年同期增长８６.５％，但占轿车产量的比重却下降为３９.７２％。因而，当皮切斯瑞德宣布大众将向中国投资６０亿欧元时，没有人怀疑在中国市场十几年坐惯了“大哥”位子的德国大众，已经向对手发出了“转守为攻”的信号。 通用 猛砸新产品加速扩张 与德国大众相比，在与中国市场几次“擦肩而过”之后，美国通用汽车在上世纪９０年代末期进入中国市场。尽管时间上已是晚到了不止一茬，但通用强就强在它是全球实力最强的汽车公司，在短短几年时间，通用汽车已经在中国市场形成了“一个拳头（上海通用），两个巴掌（上汽通用五菱、金杯通用）”的攻势，产品涉及轿车、ＳＵＶ、皮卡以及微车。显然，在车型系列上比目前的德国大众还略为丰富。2002年，通用汽车在中国的销量接近３０万辆。 日前，作为对通用将增资上海通用“误传”的一种纠正，上海通用内部传出消息，将利用股东上汽和通用所留利润投资至少２０亿元人民币以上对原上海金桥工厂进行扩建，资金扩建后光上海基地的产量就可达２０万辆以上，加上上海通用烟台基地１０万辆的产能，上海通用的产能将迅速扩张至３０万辆以上。而通用的高档轿车品牌凯迪拉克CTS将可能于明年在上海通用生产。 通用汽车总裁瓦格纳曾预测，１０年左右时间，中国汽车市场即可能成为全球最大的汽车市场。上海通用显然遵循的是一条“实力原则”，即依托通用汽车强大的产品开发能力以及最丰富的产品系列，对市场做出最迅速的反应，以求能缩短与对手的差距。 丰田 迂回攻击后发制人 在中国素来步伐谨慎的日本丰田汽车公司也加大了在华投资力度。丰田最近在中国的“动向”是与广州汽车工业携手投资３００亿日元生产中高档轿车“佳美”。不久前，丰田公司对外宣布，已经确定将与正在谈判中的中国广州汽车集团建立合资企业，合作生产轿车。两家公司将投入３００亿日元建立新工厂，并从２００５年开始生产中型轿车“佳美”（Ｃａｍｒｙ），当年计划生产３万辆。丰田汽车公司社长张富士夫还表示，如果得到中国政府认可，合作双方年内即可建立各出资一半的合资公司，届时丰田公司将从日本运来零部件，组装生产“佳美”，并在此后逐渐提升在华生产能力，计划中的长期生产能力为２０万至３０万辆。 对于“广丰恋”，外界媒体认为，这是丰田进入中国南方市场的一个跳板。日本的《东京新闻》分析认为，丰田要在广州生产佳美轿车，以对抗热销的广州本田雅阁轿车。 业内人士则认为，“广丰恋”反映出丰田公司在中国策略的改变。从2001年开始，丰田即表示出对中国市场的兴趣，提出要在2010年前，在中国市场份额占到10%，这意味着丰田每年在中国生产和销售的轿车要在100万辆左右。而目前，丰田轿车在国内的产量尚不足5万辆。为了实现这个目标，丰田联手一汽，将天津丰田、成都丰田整合进入一汽丰田。今年4月，丰田又与一汽达成协议，宣布2005年前丰田至少要在中国推出4款新车。 相对于大众与通用来说，丰田汽车不仅是中国市场的“迟到者”，且由于日本企业“天性”的谨慎以及决策程序的严谨性，其在中国的投资的确算不上“大手笔”。但丰田也有在中国市场“制胜”的武器，这就是在经过几十年的进口之后，中国市场对丰田的某些产品已经家喻户晓，如“花冠”、“皇冠”、“佳美”、陆地巡洋舰以及丰田“霸道”等。与竞争对手相比，丰田一旦进入中国市场，全部产品几乎不需要什么推广即可让中国消费者认知，此种优势，目前也还只有丰田汽车能够“专享”。 日产 以快打慢急起直追 与大众、通用乃至丰田相比，日产对于中国市场来说，就更是一个彻头彻尾的“新来者”。尽管持有郑州日产３０％的股份以及通过台湾裕隆转投资风神汽车，但日产对于中国市场，在今年６月份之前，基本上还是“隔山望水”。不过，对于提前走出“复兴计划”和提前实现“１８０计划”阶段性计划的日产来说，“一水之隔”的中国市场，又不能不是其主要的目标市场之一。在大众、通用、本田甚至丰田的轿车产品都在中国大地驰骋的时候，想要在这一市场有所作为，日产的要诀只能有两条，一是“快”，二是“全”，而通过与东风汽车公司各出资一半组建东风汽车有限公司，成为首家生产全系列车型的合资公司，日产无疑做到了这两个“要诀”，尤其是在“全”这一点上，日产与东风合作可说是创造了中国汽车工业合资合作史上一个新的高度。 今年６月９日，注册资本达１６７亿元人民币的东风汽车有限公司正式在湖北武汉挂牌。到２００６年，合资公司的总销量将达到５５万辆，其中商用车３３万辆，乘用车２２万辆。至此，后来的日产终于通过全系列车型的合作生产，抢到了与对手“一争高下”的筹码。 本田、福特 坚持打“攻坚战” 在日产、大众、通用和丰田挑起的新一拨投资或者增资潮中，暂时还没有看到本田和福特的明确“动向”，但二者一个作为中国市场的“稳健派”，一个作为“赶超派”，不可能这样无声无息。 事实上，业界的消息一直在传，本田在与广汽珠联璧合数年后，也要北上再攀高枝，将与东风在武汉“另起炉灶”生产中高档的越野车和轿车。有消息称：东风与本田将利用原武汉万通现有厂房，组装生产本田ＣＲＶ越野车，并最终达到２４万辆轿车的生产规模，而对此，无论是本田还是东风，都没有表示否认。而有业内人士认为，按照本田一贯“稳打稳扎”的风格，如其真的在中国市场有所图谋，在广州本田以及本田出口基地的成功之后，寻找新的项目，只是迟早之事。 至于福特，尽管眼下也还没有看得着的投资或增资计划，但显然也不想落于人后。不久前，福特中国高层在接受本报记者采访时表示，福特汽车在中国的目标首先是要成为中国主要的汽车生产、供应、销售、服务商；其次，福特希望成为一个全系列产品的企业，而不是一个单一产品的制造商；第三，福特汽车还会成为一个全方位的汽车公司。而且有关负责人还承诺，只要长安福特发展到需要股东双方追加投资的阶段，福特和长安肯定会增加新的投资。此外，尽管目前福特还是一直否认长安集团在南京长安的一系列“动作”与福特有关，但已有消息传出，前不久长安集团董事长尹家绪曾“秘密”抵达南京，与福特有关高层就在南京生产福特中高档轿车一事进行商谈，而且福特有关人士也已信心百倍地表示，有福特的支持，长安集团一样可以成为中国的“三大”。 标志雪铁龙、戴克、雷诺 虎视眈眈 除此之外，其他国际汽车巨头也在筹划着中国蓝图。欧洲第二大、世界第六大汽车制造商PSA（标志雪铁龙集团）自1992年与东风汽车在武汉开始合作，2002年又将合作提升了一个层次，明年又将导入一个新的生产平台，同时生产标志和雪铁龙两种品牌的6款家用轿车。其中5款是雪铁龙品牌，1款是标志品牌。PSA和东风集团合资10年，至今已在中国生产了30万辆家用轿车。 而戴姆勒-克莱斯勒在中国的发展也正处在关键时刻。2002年，戴克与北汽续签了北京吉普的合作合同，但业内普遍认为，凭借着戴克的实力，其决不会满足于在中国只生产越野车。从那时开始，关于戴克将在福建东南生产中型客车、在北京生产奔驰的消息就开始广为流传。据悉，戴克很快就会在中国有大的动作。 雷诺进入中国也只是个时间问题。在与北汽合作谈判告吹、三江雷诺项目失败之后，法国人在中国的进展似乎进入了一个低谷。但随着东风与日产的全面合作，业内人士普遍认为，雷诺将借着联盟伙伴——日产-雷诺而与东风合作，组成“金三角”联盟，产品很可能会以商用车为主。 对于外资的疯狂进入，业内专家认为，目前跨国汽车集团在中国经历了出口产品和建立生产基地两个阶段之后，在华战略已进入将中国纳入其全球经营体系的第三阶段。跨国公司下一步的战略是争取在华合资企业可以控股或独资，同时实施品牌战略，突出国外大品牌，统一品牌宣传，摘掉中国的副品牌。 而“做对手不如做伙伴，错过中国就是错过最大的机会”已越来越成为跨国汽车巨头在华发展战略上的共识。 |
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